终传比轮上扭矩

发动机扭矩到达车轮前经过两级减速增扭：变速箱挡位齿比（1 挡常见 3-4）与主减速器终传比（常见 3.5-4.5），两者相乘是总减速比。

轮上扭矩 = 发动机扭矩 × 总减速比 × 传动效率（手动挡约 90%，自动/CVT 约 80-88%）。再除以轮胎滚动半径，就是推动车辆前进的轮缘力。

改装大终传比（如 3.9 换 4.3）会让每个挡位的轮上扭矩增大约 10%，0-100 加速明显变快，代价是极速降低、巡航转速与油耗上升。

终传比在不同车型上有不同的叫法：美系叫「rear end ratio」或「axle ratio」，日系改装圈叫「尾牙」（来自台湾叫法），德系则直接标在差速器壳体上（如 3.73、4.10）。前驱车的终传比集成在变速箱内，与变速箱油共用润滑；后驱车则是独立的差速器总成，改装相对方便。

电动车的单速减速器本质上就是一个固定终传比——电机最高转速普遍 15000-20000 rpm，是汽油机的 2-3 倍，所以减速比要做得更大（8-11:1）才能把转速降到车轮可用的范围。这也是电动车不需要多挡变速箱的原因：电机的高效转速区间足够宽，一个固定减速比就能兼顾起步与极速。