氮气加速马力

氧化亚氮（N₂O）在 300°C 分解出氧气，让单位时间烧更多燃料。喷射剂量以「shot」（马力标定值）计：75 shot ≈ 75 hp 增量。

湿式套件同时喷 N₂O 与燃油，燃油增补约 0.5 cc/min × shot 数；干式只喷 N₂O，靠原厂喷油加浓，上限通常 75 shot。

剂量红线：小排量自吸（2.0L 以内）建议 ≤ 原厂马力 25%；超过 50% 需要锻造 internals、延后点火角并使用冷型火花塞。

氧化亚氮的化学原理决定了它的「药」性。N₂O 在 300°C 分解为 N₂ + O，氧气含量 36%（空气只有 21%），让单位时间可烧更多燃料；同时 N₂O 蒸发吸热（-88°C 沸点）让进气温度骤降 20-40°C，空气密度提升进一步增功。但这两个效应都有代价：分解高温 + 富氧环境让缸内温度压力飙升，燃油跟不上就是「稀燃爆震」——活塞顶烧穿、火花塞电极熔化、气门座烧蚀都是经典死法。湿式套件（同时喷 N₂O + 燃油）比干式安全得多，燃油增补不足时 ECU 的闭环修正根本来不及。

剂量管理的红线是原厂马力的 25%-50%。2.0L 自吸原厂 150hp，75 shot（+50%）就是极限——超过需要锻造活塞连杆、强化缸垫、延后点火角 4-6°、换冷型火花塞（热值高 2 级）。大排量 V8 可以吃到 150-200 shot，但那是建立在 forged internals + 专用燃油系统的基础上。喷射时长也关键：连续喷射超过 10 秒进气歧管会结冰堵塞，建议分段（3 秒间隔 1 秒）；气瓶压力随温度波动大，保温毯维持 900-950 psi 是稳定剂量的前提。