扳手规格换算器

扳手两套体系并存：公制（8/10/13/17/19 mm，欧日车与国产设备）与 SAE 英制（3/8″、1/2″、9/16″、3/4″，美系老车与进口农机）。少数规格恰好接近可以互替：13 mm ≈ 1/2″（差 0.3 mm）、19 mm ≈ 3/4″（差 0.05 mm）、8 mm ≈ 5/16″——但「接近」不等于「通用」，高精度螺栓混用会拧花棱角。

车上的高频规格有地域规律：日系车 10/12/14/17 mm 打天下，德系车 13/16/18 mm 常见，美系老车以 1/2″、9/16″ 为主。备一套两用扳手（一端公制一端英制）或两用套筒能解决 80% 的家用场景。 sparks 火花塞套筒是特例：16 mm 与 5/8″ 两种口径并存，买前看车型手册。

公制与 SAE 的并存本质是工业史：1928 年福特率先在美系车全面英制化，而欧洲跟随 ISO 公制化。日本车企 1970 年代出口美国时全面转公制，造就了今天「日系公制、美系老车英制」的格局。哈雷摩托直到 2000 年代仍混用（车架英制、发动机部分公制），是维修工的噩梦。

扳手咬合的力学细节：六角螺母的扳手开口应间隙 0.1-0.2 mm——过紧卡不进、过松拧滑角。十二角（梅花）比六角（开口）接触面大，高扭矩场合优先梅花。棘轮扳手的齿数决定回转角：72 齿 5°、90 齿 4°，狭窄空间（如发动机舱深处）齿数就是生产力。