化油器流量

四冲程发动机每两转完成一次进气，理论流量 CFM = 排量（ci）× 转速 × 容积效率 ÷ 3456，其中 3456 = 1728（立方英寸/立方英尺）× 2。

容积效率 VE 是实际进气量与理论排量的比值：原厂机约 75%-85%，性能机 90%-100%，强制增压可超过 100%（此时需按增压比放大结果）。

流量需求决定化油器规格：CFM 富余 10% 以内无伤大雅，大太多会让喉管流速过低、燃油雾化变差，低速反而无力。

化油器是电喷时代之前的主角，靠喉管真空把燃油吸进气流。它的一切调校（主量孔、怠速系、加速泵）都围绕一个目标：让燃油流量跟上空气流量。CFM 选型的本质是匹配发动机的「肺活量」，匹配错了，后面怎么调都白费。

现代电喷虽然不再用化油器，但节气门口径选型沿用完全相同的流量逻辑。改装大排量发动机时，原厂节气门往往成为进气瓶颈——按 CFM 需求换大口径节气门，是高转动力提升的必要条件。