排量

排量是全部气缸工作容积之和：单缸排量 = π×(缸径/2)²×行程，再乘缸数。缸径（bore）是活塞直径，行程（stroke）是活塞上下止点的距离，两者都以毫米计。排量单位 cc（立方厘米），1000cc = 1L。

缸径与行程的比例决定发动机性格：缸径大于行程的「短行程机」擅长高转（跑车取向），行程大于缸径的「长行程机」低扭充沛（省油取向）。86×86mm 的丰田 86 就是缸径行程相等的「方形」设计，兼顾两者。

排量的历史是一部税法与工程博弈史：欧洲和日本长期按排量征税，催生了「排量刚好低于税档」的经典机型——日本 K-car 法规限定 660cc，造就了全球最高升功率的自吸小排量机；中国 1.6L 以下购置税优惠政策直接推动了 1.5T/1.6L 机型的爆发。排量数字因此不只是工程参数，更是政策套利的产物。

改装圈的「扩缸」（overbore）是提升排量的直接手段：把缸径加大 0.5–1mm，排量按 (新径/旧径)² 增长，2.0L 扩到 2.1L 大约能多出 5% 功率。但扩缸受限于缸壁厚度——铸铁缸体通常能扩 1mm 以上，全铝缸体带铁缸套的只能扩 0.5mm 左右，而带特殊涂层（如日产 PTD、奔驰 NANOSLIDE）的缸壁几乎不能扩，扩了就报废。这就是为什么改装前先查缸体材质是铁律。