过弯横向 G 值

车辆过弯时的向心加速度 a = v² ÷ r，除以重力加速度 9.81 即得横向 G 值。速度加倍，G 值变四倍——这就是为什么进弯快一点体感会剧烈恶化。

抓地力参考系：普通家用车公路极限约 0.8-0.9 g，运动车型配高性能胎约 1.0-1.1 g，超跑半热熔胎 1.2-1.3 g，F1 赛车可达 5 g 以上。

日常驾驶中 0.3-0.4 g 已会让乘客明显不适，导航提示「急弯」的匝道通常按 0.15-0.25 g 设计。雨天抓地力打 6-7 折，所有极限同步下移。

横向 G 值与轮胎摩擦圆直接相关：轮胎能提供的总抓地力是个圆，纵向（加速/刹车）与横向（转向）分量共享。弯中刹车时，摩擦圆被纵向分力占去一部分，可用横向抓地力减少——这是「弯中刹车易失控」的力学解释。

G 值还是悬架调校的输入参数：防倾杆刚度、减震器阻尼、弹簧刚度都按目标 G 值范围标定。民用车悬架按 0.4-0.6 g 日常工况优化，赛道车按 1.0-1.2 g 优化，两种调校不可能兼得。