制动轴荷转移

制动时车辆的惯性力作用于重心，对地面形成力矩，把载荷从后轴「搬」到前轴。转移量 = 车重 × 减速度 × 重心高度 ÷ 轴距。

三个影响因素各司其职：减速度越大转移越多；重心越高转移越多（SUV 刹车点头比轿车明显）；轴距越短转移越多（小车刹车更「贼」）。

工程意义：前刹车承担 60%-80% 的制动力，所以前刹车盘更大、前片磨损更快；极限制动时后轮载荷趋近于零，这就是后驱车急刹容易甩尾的力学根源。

轴荷转移是悬架设计的第一约束：前悬架要承受制动时增加 30%-50% 的载荷，所以前弹簧刚度、前减震器阻尼都比后悬大。这也是前刹车盘更大的原因——制动能量按载荷分配，前轴承担了大部分。

载荷转移有个反直觉的应用：越野爬坡时，载荷后移反而增加驱动轮（后轴）抓地力，这是后驱车爬坡的天然优势。但下坡时载荷前移，后轴载荷骤减，后驱车更容易甩尾——越野老手下坡用低速四驱 + 发动机制动，避免踩刹车。