50 度电车从 20% 充到 90% 要多久？
50 kWh 电池补充 35 kWh（20%→90% 共 70 个百分点），有效功率 = 充电功率 × 效率（交流 90%、直流 95%），充电时间 = 补充电量 ÷ 有效功率——与 电车充电计算器 同一口径。插混或紧凑纯电的电池包按上表选功率档即可估时。
家充 7 kW（交流）
5 小时 33 分钟
夜间谷电慢充最常用
快充 120 kW（直流）
18 分钟
高速服务区主力档
平电 0.6 元/度费用
21.0 元
谷电可省约一半
七档功率充电时长（50 kWh 补 35 kWh）
| 充电功率 | 类型与效率 | 预计时长 | 有效功率 |
|---|---|---|---|
| 3.5 kW | 交流（90% 效率） | 11 小时 7 分钟 | 3.15 kW |
| 7 kW | 交流（90% 效率） | 5 小时 33 分钟 | 6.30 kW |
| 11 kW | 交流（90% 效率） | 3 小时 32 分钟 | 9.90 kW |
| 21 kW | 交流（90% 效率） | 1 小时 51 分钟 | 18.90 kW |
| 60 kW | 直流（95% 效率） | 37 分钟 | 57.00 kW |
| 120 kW | 直流（95% 效率） | 18 分钟 | 114.00 kW |
| 250 kW | 直流（95% 效率） | 9 分钟 | 237.50 kW |
时长四舍五入到分钟；实际受 BMS 降流、电池温度与桩负载影响，冬季可能更长。
四档电价费用（50 kWh 补 35 kWh）
| 电价场景 | 单次费用 |
|---|---|
| 谷电 0.3 元 | 10.5 元 |
| 平电 0.6 元 | 21.0 元 |
| 峰电 1.0 元 | 35.0 元 |
| 公共桩 1.5 元 | 52.5 元 |
费用按补充电量（能量口径）计，与效率无关——效率影响的是时长而非账单。按综合续航 450 km 折算每公里电费约 0.111 kWh × 0.6 元 ≈ 0.07 元。
估充电时间四步
- 确认电池总容量（kWh）——对照表按 30–100 kWh 七档给出，本页为 50 kWh；
- 确定补电区间（电量表读数差 × 容量），本表统一按 20%→90% 补 35 kWh；
- 查充电桩功率档，交流（3.5/7/11/21 kW）除以 0.9，直流（60/120/250 kW）除以 0.95 得有效功率；
- 补充电量 ÷ 有效功率 = 充电小时数，× 60 换算分钟；费用直接用补充电量 × 电价。
50 kWh 电车 20%→90%：7 kW 家充 5 小时 33 分钟，120 kW 快充 18 分钟，平电一次 21.0 元
充电时间 = 补充电量 ÷ (功率 × 效率)；交流效率 90%，直流效率 95%
同族电池容量横向对照（120 kW 快充 / 平电 0.6 元）
常见问题
kWh 和 kW 有什么区别？
kWh（度）是能量，50 kWh 电池表示"能装多少电"；kW 是功率，表示"充得多快"。50 kWh 的车补电 35 kWh，用 7 kW 桩理论上要 5.0 小时，但交流还要除以 90% 效率。
为什么交流比直流慢？
交流慢充要经过车载充电机（OBC）整流，效率约 90%；直流快充在桩内完成整流直供电池包，效率约 95%。同样是补 42 kWh，7 kW 家充约 6 小时 40 分，120 kW 快充约 22 分钟——差距来自功率档位与损耗口径两个因素。
损耗的 5%–10% 去哪了？
主要变成热量：交流路径 OBC 整流发热 + 线损；直流路径桩端整流发热更少但大电流下线缆与电池内阻发热明显。冬天低温还会触发电池加热，实际耗时比表更长。
20%→90% 这个补电区间怎么来的？
日常用车很少从 0 充满：多数人剩 20% 左右就去充电，充到 90% 即走（尾段 BMS 主动降流，最后 10% 明显变慢）。快充建议充到 80%–90%，保护电池寿命。