动能回收收益

动能回收把减速的机械能变回电能存进电池。城市工况可回收驱动电耗的 15%-25%，高速工况不足 5%——回收的价值与刹车频率成正比。

实际回充效率约 60%-70%（电机逆变、电池内阻都要扣损耗），所以「回收 20% 电耗」是电池端的净收益口径。

单踏板模式把回收做到极致，但拥堵路段频繁启停的舒适性与回收强度需要权衡；冬季电池温度低时回收功率会被限流。

动能回收的价值被两种极端误解包围：一种认为"回收 = 免费能源"，另一种认为"回收效率太低没用"。真相在中间——城市工况下它是实实在在的 15%-25% 电耗减免，但高速巡航时几乎为零。这解释了为什么电动车市区续航比高速长，与油车相反。

回收强度的选择是舒适性与效率的权衡：强回收（单踏板）在拥堵路段减少 80% 的刹车踏板操作，但乘客可能晕车；弱回收更接近油车滑行习惯，但能量浪费在刹车片上。多数车型允许自定义强度，建议根据路况动态调整。