骑行功率速度换算

骑行功率消耗在三个地方：空气阻力（与速度三次方相关，平路占 80%+）、滚动阻力（与速度线性相关）、重力（爬坡时与速度和坡度相关）。给定功率反解速度是一个三次方程的数值求解问题。

平路标准模型：CdA 取 0.32（普通弯把姿势）、Crr 取 0.004、空气密度 1.225。200 W 输出对应约 34 km/h；而 5% 坡度上，大部分功率转向对抗重力，同样 200 W 只有约 16 km/h。

功率体重比（W/kg）是爬坡能力的统一标尺：业余爱好者 FTP 约 2.5-3.5 W/kg，职业爬坡手超过 6 W/kg。平路看绝对功率，爬坡看 W/kg——这是选队友时的潜台词。

功率与速度的三次方关系是骑行世界的「重力法则」：平路上 80% 以上的功率用于推开空气，而空气阻力随速度平方增长、功率需求随速度三次方增长。40 km/h 巡航需要的功率约是 30 km/h 的 2.4 倍——这就是为什么业余车手拼命也只能维持 35，而职业车手能轻松 45 巡航，差距不是 30%，是将近一倍的功率。

CdA（风阻系数 × 迎风面积）是平路速度的第一变量：直立坐姿约 0.4、普通弯把 0.32、下把位 0.28、TT 姿势可低至 0.22。同等功率下，从公路车上把位换到气动 TT 姿势，速度能提升 3–5 km/h——这解释了为什么铁三车贵、气动头盔值回票价：器材减阻比堆功率便宜得多。

爬坡是另一个物理世界：坡度超过 6% 时，重力项功率占比超过 70%，空气阻力退居次席。此时速度对坡度近乎线性敏感（功率固定时），而决定胜负的是功率体重比 W/kg。一个 85 kg、FTP 300 W 的车手（3.5 W/kg）在 8% 坡上会被 60 kg、FTP 240 W 的车手（4.0 W/kg）无情甩开，尽管平路他更快。

滚阻常被低估：Crr 从竞赛级外胎的 0.003 到廉价通勤胎的 0.008，75 kg 车手在 30 km/h 时滚阻功率差可达 15–25 W——相当于白练一个月的提升。胎压同样关键：过低滚阻上升，过高在粗糙路面震动损耗反而增加，现代宽胎低压化（25–28mm、5–6 bar）正是这个权衡的产物。

真实世界的速度还要过「传动账」和「天气账」：链条传动效率约 97–98%（脏链条掉到 95%），功率计在曲柄处读数已是净输出；逆风 5 m/s 等效平路功率需求增加约 30%，等效于 2%–3% 的坡度。模型给的是无风标准日数字，路骑时请自觉留出天气余量。