悬架固有频率

悬架固有频率 f = 1/(2π) × √(k/m)，k 为弹簧线刚度（N/m），m 为该轮分担的簧上质量（kg）。频率越低越舒适，越高越贴地。

工程分档：豪华轿车 1.0-1.3 Hz，家用轿车 1.2-1.5 Hz，运动轿车 1.5-2.0 Hz，方程式赛车 3.0 Hz 以上。人体对 4-8 Hz 振动最敏感，悬架频率远离这个区间才不易晕车。

前后频率通常错开约 0.1-0.2 Hz（后轴略高），让后轮振动能「追上」前轮，车身姿态更接近整体平移而非持续点头。

悬架系统的本质是「弹簧+阻尼」的组合：弹簧决定固有频率（车身的固有振动节奏），阻尼决定振动衰减速度（余振次数）。两者必须匹配——只换硬弹簧不换避震筒，就像只换大鼓不换鼓槌。

簧上质量与簧下质量的比值是悬架设计的根本矛盾：比值越大（车身重、轮子轻），悬架越容易隔绝路面震动；比值越小（车身轻、轮子重），轮胎越难贴住路面。超跑用碳纤维轮圈就是为了降低簧下质量。